Premièreétape, en 2025, avec un nouveau modèle basé sur le concept-car EXP 100 GT présenté en 2019, une bombe de six mètres de long équipée de quatre moteurs surpuissants et de six mille Leds à la place de la calandre (voir photo). Suivront en 2027 les versions électriques du SUV Bentayga et de la berline Continental, puis en 2029, de son plus gros
VinFast est impressionnant cette marque automobile porte bien son nom et s'est lancée à vitesse grand V. Elle débarque en France avec deux SUV 100 % électriques. Évidemment, on s'y est intéressés. VinFast VF8 et VF9 Vous allez croiser de plus en plus la pub de Vinfast sur Facebook, et ce n’est pas un hasard. Cette marque automobile se lance en France avec des voitures 100 % électriques. Qui est VinFast ? Commençons par nous intéresser à leur nom FAST », dans le nom VinFast, est un acronyme en vietnamien, représentant les objectifs déclarés de l’entreprise, mais il semble évidemment qu’en anglais, cela signifie quelque chose fait rapidement. Cette nouvelle marque automobile a été annoncée à l’automne 2017, et à peine un an plus tard, VinFast disposait de trois voitures à essence au Vietnam et d’une usine de scooters électriques. À l’été 2019, la société avait achevé une usine automobile de 3,347 km² à Hai Phong et livrait ses premières voitures dans la foulée. Le fondateur de VinFast, Pham Nhat Vuong, a annoncé en 2021 que son entreprise passerait aux véhicules électriques. À la fin de l’année, il vendait des scooters électriques, des bus électriques et le VF e34, un petit SUV électrique de la taille d’un Peugeot 2008, avec des promesses de deux modèles plus grands à venir, le VF8 et le VF9. L’histoire de ce cofondateur vietnamien est tout un récit. Il a grandi à Hanoï, où sa mère tenait un salon de thé. Il a ensuite étudié à Moscou, puis a déménagé en Ukraine où il a ouvert un restaurant de nouilles qui est devenu suffisamment populaire pour devenir une entreprise de soupes instantanées, Technocom. Pham Nhat Vuong Nestlé a acheté la marque et Pham Nhat Vuong est retourné dans son pays natal, où il a lancé une chaîne de stations balnéaires et est devenu le premier milliardaire du Vietnam. Les choses sont allées très vite, sachant qu’il a 53 ans en 2022. VinFast VF8 et VF9 Pour son arrivée en France, VinFast commercialise deux véhicules le VF8 et VF9. Le VF8 est un SUV Le VF8 de la taille d’un Peugeot 3008 ou d’un Volvo XC60, c’est le plus petit des deux modèles. La marque a pour vocation de se positionner comme une marque premium, avec des prix plus doux que ceux pratiqués par les marques européennes évidemment. VinFast VF8 L’entrée de gamme se nomme VF8 Eco, son prix débute à 43 050 euros ce qui le rend éligible au plus gros bonus écologique avec la plus petite batterie à 82 kWh de capacité utile ce qui offre 420 km d’autonomie WLTP. Vous pouvez opter pour une plus grosse batterie de 87,7 kWh, avec 471 km d’autonomie. Cette version entrée de gamme propose tout de même un groupe motopropulseur de 350 ch et 500 Nm, pour un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Notez que toutes les voitures de VinFast commercialisées en France sont équipées de deux moteurs avec transmission intégrale. Les prix sont donnés avec avec batterie en location comme la Renault Zoé d’avant, pour 120 euros ou 150 euros, selon les modèles, par mois en plus sans condition de kilométrage. Le constructeur vietnamien proposera à l’avenir de pouvoir acheter la batterie, mais ce n’est pas le cas actuellement. Enfin, un abonnement moins cher sera proposé, mais avec un kilométrage limité à 500 km par an. VinFast VF8 Le haut de gamme est le VF8 Plus, plus puissant 408 cv, jusqu’à 620 Nm, 5,5 secondes pour le 0 à 100 km/h, où vous aurez également le choix entre deux batteries avec de plus petites autonomies de 400 km à 447 km d’autonomie. Cette version Plus est disponible à partir de 50 900 euros. C’est une version qui offre bien d’options, dont des sièges chauffés et ventilés, ainsi qu’une sellerie en cuir. Ce modèle VF8 Plus a également le toit panoramique que vous pouvez ouvrir ainsi que de plus grosses jantes 20 ou 21 pouces et des rétroviseurs électrochromes. Même les sièges de deuxième rangée sont chauffés et ventilés. VinFast et l’écran comme sur les Tesla Comme vous pouvez le voir en photos, l’habitacle intègre un grand écran de 15,6 pouces en mode paysage, comme le Model 3 et Model Y. Le système embarqué pour l’infodivertissement est maison, avec des mises à jour OTA, ce qui facilitera la maintenance du véhicule. L’expérience promise ressemble à celle de Tesla, avec une application dédiée, évidemment, mais aussi des jeux et des apps de streaming embarquées pour s’occuper pendant la charge. Ces voitures ont également le Smart Driving Pack, mais c’est en option. C’est un pack tout-en-un qui offre le changement automatique de voie, l’aide avancée au stationnement, l’auto park, l’assistant vocal, la surveillance à 360 degrés… pour 7 250 euros ou 150 euros/mois en abonnement. Enfin, quelle que soit la version, la vitesse de charge est de 250 kW en CC. C’est un bon point pour pouvoir profiter des charges rapides de Ionity, Tesla, TotalEnergies ou Fastned. Le VF9 est un SUV 7 places Le VinFast VF9 est beaucoup plus gros, c’est l’équivalent d’un Peugeot 5008, d’une Volvo XC90 ou encore de la Mercedes EQB. C’est donc une version 7 places avec une troisième rangée. VinFast VF9 Comme le VF8, on se trouve avec deux niveaux de finition ainsi que le choix entre deux batteries 92 et 123 kWh, de 423 à 580 km d’autonomie WLTP. Elle ressemble beaucoup au VF8, avec un couple maximal de 620 Nm, quelle que soit la version. La version haut de gamme, Plus, possède le toit vitré panoramique ainsi que des sièges chauffants, ventilés avec l’option massage également. Les performances sont très similaires entre la version Eco et la version Plus, 7,5 secondes pour le 0 à 100 km/h avec la première batterie, 6,5 secondes avec la seconde batterie. VinFast VF9 Les prix débutent à 58 700 euros entrée de gamme, petite batterie de 438 km d’autonomie et grimpent jusqu’à 64 100 euros version Plus avec grosse batterie pour 580 km d’autonomie. Il faut aussi ajouter le prix de la location de batterie 120 euros pour la VF8 et 150 euros pour la VF9. Ce que nous en pensons Comme tous les nouveaux constructeurs, dont la plupart chinois, nous abordons avec méfiance ces lancements en Europe. Surtout que la marque est très jeune. Pour aller vite, VinFast a tout externalisé on se retrouve donc avec les mêmes problématiques que beaucoup de constructeurs. Le coût de production est élevé, ce qui ne leur permet pas d’abaisser le prix des voitures. Nous nous méfions également de la garantie… elle est de 10 ans et 200 000 kilomètres. Mais que se passe-t-il si le constructeur se retire du marché européen ? Rien ne peut garantir le succès de cette toute jeune marque. De plus, d’après nos calculs, la consommation WLTP est prévue entre 18,6 et 21 kWh au 100 kilomètres, ce qui semble être élevé. Les batteries sont très grosses pour compenser cette consommation excessive. Enfin, il y a pour le moment aucun essai disponible. Peu d’images et peu de vidéos, et donc beaucoup de questions. Il n’empêche que les Vinfast VF8 et VF9 sont deux gros SUV vietnamiens avec une grosse autonomie et des tarifs assez agressifs. C’est toujours de la concurrence en plus et donc un peu plus de choix pour les consommateurs. Nous n’excluons pas le succès. Le roi des nouilles instantanées a la réputation de réaliser l’impossible et VinFast a le soutien d’un empire et l’attention d’un homme passionné véritablement engagé. D’ailleurs, le 7 avril 2022, VinFast s’est enregistré auprès de la Securities and Exchange Commission des États-Unis pour une introduction en bourse qui aura lieu au second semestre. Le groupe vietnamien a besoin d’argent. Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube.
\n \n un constructeur automobile fabrique un nouveau modele de voitures electriques
Leconstructeur automobile Nissan a présenté un nouveau modèle de voiture EV kei exclusif pour le marché japonais le 20 mai 2022. Maintenant exposé à la Nissan Gallery à l'intérieur de leur siège social mondial à Yokohama, Kanagawa. La nouvelle Nissan Sakura (nommée d'après le populaire cerisier japonais) est un véhicule entièrement électrique à
Introduit au départ dans une version à motricité intégrale, le Volvo XC40 Recharge est désormais disponible dans une déclinaison à traction plus abordable. Elle est ainsi éligible au bonus intégral de 6 000 euros en finition Start. Jusqu’à la fin de ce mois d’août 2022, elle bénéficie d’une réduction de 5 %. Maxime Fontanier a voulu estimer ce SUV électrique. Un seul moteur Le Volvo XC40 Recharge P8 AWD que j’ai personnellement essayé en septembre 2021 était animé par deux moteurs synchrones à aimant permanent de 150 kW chacun, s’occupant respectivement des roues avant et arrière. Soit 408 chevaux disponibles au total, pour un couple pouvant s’élever jusqu’à 660 Nm. Il fallait alors débourser au minimum 56 150 euros TTC pour se l’offrir, et 58 050 euros désormais. Le constructeur suédois a introduit une version plus accessible, environ 15 000 euros moins chère, en révisant les performances à la baisse. Sans pour autant dépouiller l’engin ni le rendre terne. L’exemplaire mis entre les mains de Maxime Fontanier concentre les 170 kW 231 ch de son unique moteur sur les roues avant, avec un couple maximal divisé par deux, soit 330 Nm. Ce qui joue bien sûr sur sa rapidité à exécuter l’exercice du 0 à 100 km/h 7,4 contre 4,9 secondes. La capacité énergétique de la batterie lithium-ion a été également révisée un peu à la baisse. Sa valeur brute descend de 78 à 69 kWh. Ou de 75 à 67 kWh si l’on veut raisonner en quantité accessible. Une autonomie préservée La nouvelle dotation du Volvo XC40 permet d’alléger de 158 kg le poids de ce SUV électrique sans nuire à l’autonomie. Elle serait même améliorée de 65 km en ville, passant au mieux de 534 à 598 km selon la norme WLTP. La tendance est inverse en usage mixte avec une perte quasi anecdotique de 13 km 425 contre 438 km. Lors de son essai, Maxime Fontanier a enregistré une consommation moyenne de 20,3 kWh/100 km sur une distance de près de 300 km. C’est beaucoup plus sobre que la version à 4 roues motrices, de l’ordre de 3 à 5 kilowattheures de moins aux 100 », estime-t-il. Dans ces conditions, l’autonomie serait d’environ 330 km jusqu’à la panne d’énergie. Mais attention toutefois à ne pas taper au-dessus des 130 km/h, si l’on ne veut pas voir s’envoler les chiffres au-delà des 24 kWh/100 km. Quoi qu’il en soit, il sera difficile de dépasser les 250 km avant de s’arrêter à un superchargeur sur autoroute. Là, en courant continu, la puissance maximum sera au mieux de 150 kW, permettant de passer en 30-35 minutes de 10 à 80 % d’énergie dans la batterie. Sur les bornes AC, le flux sera limité par le chargeur 11 kW embarqué. Présentation de série De série, le Volvo XC40 Recharge Start est livré en noir brillant. Il faudra ajouter 1 000 euros pour accéder à une peinture métallisée noir onyx, gris tonnerre, bleu fjord, argent aurore ou crépuscule, et même 1 350 euros pour les robes en vert sauge ou blanc cristal. Par défaut, cette version d’entrée de gamme s’appuie sur des jantes alliage de 19 pouces, montées avec des pneus Michelin toutes saisons CrossClimate 2 SUV en 235/50 à l’avant et 255/45 à l’arrière. À noter que le dessin de la jante est différent actuellement sur le site Internet du constructeur. Les moutures 2023 conserveront a priori les motorisations, batteries et équipements aujourd’hui proposés. Quelques légères modifications seront en revanche apportées au niveau de la carrosserie par rapport au modèle que nous essayons. Ainsi des optiques avant un peu plus effilées et les antibrouillards intégrés dans le bouclier de proue. SUV compact Les futures modifications stylistiques ne devraient pas intervenir sur les dimensions 4,425 x 1,863 m, pour une hauteur de 1,647 m et un empattement de 2,702 m. Elles font de lui un SUV électrique particulièrement compact, ce qui facilite son stationnement en ville sans sacrifier l’habitabilité. Déjà au niveau du coffre de 452 litres très accessible avec un seuil de charge relativement bas et bien découpé. Le volume peut être étendu à 1 527 l en rabattant le dossier en 2 parties, avec trappe à skis, de la banquette. Le plancher est alors parfaitement plat, avec un double fond pour loger plus que les câbles de recharge. Mais ces derniers pourront aussi être isolés dans le frunk couvert de 31 l sous le capot. Pour comparaison, l’Audi Q4 e-tron, un peu plus encombrant 4,588 x 1,865 m, en offre moins avec ses 535/1 460 litres et son absence de coffre à l’avant. Si le volume accessible dans le Volvo XC40 Recharge ne suffisait pas, le SUV peut tracter une remorque freinée jusque 1 500 kg 1 800 dans les versions à motricité intégrale, et 750 kg si elle ne l’est pas. Prenez place à l’arrière Les 2 passagers assis aux 2 extrémités de la banquette arrière ne souffriront pas d’un manque d’espace, aussi bien aux genoux qu’au niveau des coudes et de la tête. On est plutôt bien assis. La sellerie n’est pas trop raide, assez confortable et avec un tissu de qualité », apprécie Maxime Fontanier. L’accoudoir central est également agréable, et de la moquette tapisse les contreportes. Les occupants disposent de divers espaces de rangement et de 2 buses de ventilation climatisation bizone qui reprennent le design de celles qui existent en 4 exemplaires à l’avant. En revanche, le tunnel de service, hérité des versions thermiques et hybrides rechargeables, relègue au rang de place occasionnelle celle du milieu. L’assise et le dossier sont moins confortables à cet endroit. Le point de vue du conducteur À l’avant de ce Volvo XC40, la présentation est toujours aussi bien faite, avec une finition soignée », souligne l’essayeur de VE. Des matériaux rembourrés habillent le tableau de bord dans ses parties hautes et basses. Si on ajoute la moquette au niveau des côtés de la console, les genoux ne sont jamais en contact avec des matériaux et/ou des formes désagréables. Les contreportes bénéficient du même traitement. Cette présentation n’a rien à envier à une Audi. Je trouve ça beaucoup mieux en termes d’ergonomie », compare notre journaliste qui félicite aussi l’implantation des boutons au volant. L’écran 9 pouces du système multimédia n’est pas d’une forme habituelle. D’un format plus carré, il est couplé avec l’univers Android Automotive lié à Google. L’infodivertissement est désormais compatible avec Apple CarPlay. Mais il ne sera alors pas possible de connecter en même temps son téléphone en Bluetooth. Ça évoluera, je pense, sur les prochaines générations. C’est l’avantage des mises à jour à distance », anticipe le représentant d’Automobile Propre. Le meilleur des SUV compacts ? De série, le son bénéficie de sorties 250 W, sans toutefois qu’il soit possible de moduler le Fader. S’il n’y a pas de chargeur à induction pour Smartphone, le Volvo XC40 Recharge Start offre cependant 3 prises 12 V, et 2 USB-C. Pas non plus de vue à 360 degrés pour faciliter les manœuvres, mais la caméra de recul et les radars à l’avant permettent de s’en passer. Derrière le volant, l’instrumentation profite d’un écran digital 12,3 pouces. Sur cette finition d’entrée de gamme, les sièges ne sont réglables que manuellement, mais on est très bien assis, et on a un excellent compromis entre le maintien latéral et le confort », pose en balance Maxime Fontanier. À noter que la longueur de l’assise peut être étendue, et le soutien lombaire adapté à ses propres besoins. Même dans cette version d’entrée de gamme Start, ce XC40 offre la meilleure finition de tous les SUV compacts électriques, et surtout la meilleure ergonomie », bombarde l’homme à la casquette. À lire aussi Que vaut le Volvo XC40 Recharge sur autoroute ? Avant le départ Pas besoin de clé à tourner ou de bouton-poussoir à activer Le Volvo XC40 passe son temps à deviner ce que vous voulez faire, ou ce que vous devriez faire. En poussant le petit levier très facile à manipuler vers le sens de marche souhaité, le véhicule est prêt à rouler. Le tableau de bord indique clairement si l’on va avancer ou reculer. Ce n’est peut-être pas grand-chose, mais cette information pourtant importante n’est pas souvent très visible dans les autres voitures électriques. Il est possible de régler la dureté de la direction à partir de l’écran central, ainsi que de mettre en service le One Pedal Drive qui permet de ralentir jusqu’à l’arrêt, en ne jouant qu’avec l’accélérateur. Cette fonction aurait gagné à être activée avec un raccourci bien placé, par exemple au niveau du volant. À moins de remplacer ce système avec des palettes derrière le cerceau pour bien jouer avec la puissance de régénération. Premiers tours de roue Avec 21 cm de garde au sol, il est possible d’emprunter aisément au besoin les chemins de campagne. Les bonnes barres antiroulis risquent cependant de secouer un peu les passagers du Volvo XC40. Mais moins que dans un Ford Mach-E, et beaucoup moins que dans un Tesla Model Y », modère Maxime Fontanier. La visibilité est assez bonne par tous les temps dans le SUV électrique suédois, avec de larges rétroviseurs, un grand pare-brise, et un essuie-glace en lunette arrière. À 11,4 m, le diamètre de braquage apparaît moyen. La direction est vraiment agréable, précise, et n’est pas chahutée lors des puissantes accélérations, contrairement au Volkswagen qui peut générer des coupures lorsque les roues sont braquées », rapporte le journaliste. En insistant dans les virages, le XC40 ne s’écrase pas trop, mais pourra laisser crisser ses pneus toutes saisons. Elle a une légère tendance sous-vireuse, mais vraiment très progressive » ; Non seulement on a des aides électroniques qui sont parfaitement gérées, mais on a aussi un super feeling au niveau de la pédale de freinage » ; On a de très bons freins sur cette voiture », ressent le pilote maison qui ajoute C’est le parfait compromis en termes de châssis ! ». Sur autoroutes Comme la très grande majorité des voitures électriques, le Volvo XC40 à 2 roues motrices ne connaît pas de difficulté pour s’insérer sur une autoroute. Certains automobilistes pourront regretter sa vitesse maximale de 160 km/h. Concernant les aides à la conduite, la finition Sart est dotée du maintien de ligne et du régulateur de vitesse qui n’est cependant pas actif. C’est-à-dire que l’allure ne s’adapte pas à celle du véhicule qui précède. Il faut faire des concessions sur un modèle d’entrée de gamme », rappelle Maxime Fontanier. Il se réjouit cependant de l’insonorisation à bord qui est meilleure que dans l’Audi Q4 e-tron même équipé en option d’un pare-brise acoustique et de vitres latérales feuilletées dont le SUV suédois est ici dépourvu. Tarifs D’ordinaire, le Volvo XC40 Recharge à 2 roues motrices démarre sa grille tarifaire à 45 800 euros. Mais jusqu’à la fin du présent mois d’août 2022, une remise de 4 % est accordée automatiquement. C’est pourquoi le prix plancher affiché en ce moment sur le site Internet du constructeur est de 43 950 euros. En déduisant le bonus écologique de 6 000 euros, on en arrive à 37 950 euros. En septembre, les tarifs risquent fortement d’augmenter, même si Volvo devrait conserver une version d’entrée de gamme éligible au bonus écologique intégral, c’est-à-dire sous les 47 000 euros », prévient notre spécialiste en voitures électriques. C’est actuellement la meilleure offre sur les SUV électriques », conclut-il. Nous vous invitons à retrouver sur YouTube nos essais de voitures électriques. En vous abonnant et en acceptant de recevoir les notifications, vous serez rapidement prévenu de nos nouvelles publications.

Cenouveau modèle devrait être fabriqué sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen grâce à un partenariat entre les deux constructeurs. Il sera donc proche du Volkswagen ID.4, et sera plus

Craiova Roumanie ou autre où les voitures Ford sont-elles fabriquées ? La marque Ford dispose de plusieurs usines de production de véhicules réparties dans plusieurs pays du monde. La branche européenne de l’enseigne figure parmi les six grands constructeurs automobiles de l’Europe. Les usines Ford sont implantées en Allemagne, en Espagne, en Pologne, en Turquie, en Roumanie ou au Royaume-Uni. Lieu de production de voiture où les différentes versions du Ford Puma sont-elles fabriquées ? Intégrant la gamme des SUV de Ford, le modèle Puma est produit à l’usine de Craiova, en Roumanie. Il s’agit d’une usine ultramoderne équipée des dernières tendances en matière de technologies de fabrication de véhicules. D’ailleurs, pour parvenir à rentabiliser la production du Puma, le chiffre d’affaires de ce site a été complété par 200 millions d’euros et l’effectif augmenté de 1 700 salariés supplémentaires. L’investissement total s’élève ainsi à 1,5 milliard d’euros. L’usine de Craiova s’occupe également de la production du modèle Puma Rally1 M-Sport et prochainement du premier véhicule de la marque 100 % électrique, selon Stuart Rowley, président de Ford Europe. Où la Ford Fiesta est-elle fabriquée ? La gamme de voitures Fiesta est produite à l’usine de Cologne, en Allemagne, appartenant au constructeur américain Ford. La fabrication de cette citadine emblématique de la marque s’effectue grâce à l’intervention des cobots, associant le coworking et les robots. Afin que chaque Ford Fiesta produite garantisse des finitions impeccables, ces cobots sont constamment contrôlés par les designers de Ford et autres ingénieurs de l’usine. Actuellement, l’usine de Cologne compte six cobots chargés entre autres du polissage de la surface de la carrosserie ou de l’assistance des travailleurs dans les procédures d’assemblage. Où les voitures SUV Ford Kuga avec leurs couleurs sont-elles fabriquées ? Le Ford Kuga est considéré comme l’un des modèles phare de la marque Ford dans le segment des SUV. Ce crossover urbain, dont la première génération a été présentée au Salon de Francfort en 2007 et la deuxième génération restylée au Salon international de l’automobile de Genève en 2016, est produit sur le site Ford de Valence, en Espagne. Cette usine s’occupera également de la production des moteurs hybrides et des nouveaux moteurs électriques de Ford. Les motorisations du nouveau Ford Puma Le Ford Puma lancé en 2019 est disponible avec une motorisation 3 cylindres essence EcoBoost Hybrid 125 ou 155 ch. Il peut également embarquer un moteur essence sans hybridation de 3 cylindres EcoBoost 125 ou 155 ch ou un moteur diesel 4 cylindres TDCi EcoBlue de 120 ch. Sur le Puma ST, le moteur sportif renferme 3 cylindres l turbocompressé 200 ch. Le Puma Flexifuel E85 spécialement destiné au marché français se dote d’un moteur 3 cylindres EcoBoost 125 ch fonctionnant en alternant le superéthanol et l’essence. Ce qu’il faut savoir sur le moteur hybride du Ford Puma 2019 Le moteur hybride EcoBoost Hybrid présent sur le Ford Puma 2019 s’associe à une boîte de vitesses manuelle. Il délivre une puissance maximale de 125 ch pour une consommation mixte de l/100 km et un taux d’émission de CO2 de 96 g/km. Ce moteur essence EcoBoost atteint une vitesse maximale de 191 km/h et passe de 0 à 100 km/h en secondes. Comment fonctionne le moteur EcoBoost Hybrid 2019 ? Le moteur EcoBoost Hybrid présent sur le Ford Puma est constitué d’un moteur thermique essence, d’une motorisation électrique et d’une batterie de 48 V. Le moteur électrique est indispensable pour renforcer la puissance de celui thermique en délivrant une puissance de 16 ch qui augmente l’accélération de 20 %. La batterie a recours à la technologie de freinage par récupération pour se recharger. Nos experts Ford vous attendent dans les concessions Ford BYmyCAR pour répondre à vos questions concernant le modèle Puma ou tout autre modèle de la gamme. Ford Puma et Peugeot 2008 quel modèle est fait pour vous ?
AprèsCitroën qui a émancipé ses modèles DS, après Cupra qui s’est distanciée de Seat, après Polestar, devenu l’homologue sportif électrifié de Volvo ou encore après Genesis porté comme une marque à part entière par Hyundai, voici ce dernier remettant le couvert en faisant d’Ioniq sa marque de voitures 100% électriques. La Ioniq était jusqu’à [] En 2022, le segment de la voiture électrique est occupé par de plus en plus de constructeurs. En France, le marché réunit plusieurs dizaines de modèles, répartis entre plusieurs marques Renault, Ford, Peugeot, Tesla, Audi…. Voici la liste complète. Depuis 2018, les constructeurs multiplient les annonces concernant l’électrification de leur catalogue. Aujourd’hui, le marché français s’appuie sur un immense choix en termes de modèles, de catégories et de prix. Si bien qu’on peut facilement s’y perdre quand on veut devenir propriétaire. Pour vous aider à y voir plus clair, on a décidé de répertorier toutes les voitures électriques disponibles en France en 2022 — une liste qui ne cessera d’évoluer avec le temps. On rappelle une information essentielle depuis le 1er juillet 2021, la grille du bonus écologique a évolué. Désormais, la prime s’élève à 6 000 euros pour les voitures vendues moins de 45 000 euros prix des options incluses. Elle tombe à 2 000 euros pour celles dont le tarif est compris entre 45 000 et 60 000 euros. Au-delà, il n’y a plus aucune aide gouvernementale. Bonne nouvelle cette grille a été prolongée jusqu’au 30 juin 2022. Par ailleurs, plusieurs constructeurs envisagent de passer à une offre uniquement électrique à plus ou moins long terme. Renault Renault est présent sur le segment de l’électrique depuis déjà un petit moment. Et sa Zoé est sans aucun doute la voiture que l’on croise le plus en France avec la Tesla Model 3. Il faut dire que le constructeur français ne cesse de peaufiner son porte-étendard, en améliorant ses performances et son autonomie. On notera que la firme a longtemps refusé de vendre la batterie, privilégiant la location. Aujourd’hui, le prix intègre bel et bien la batterie. En 2022, c’est la nouvelle Megane E-Tech qui risque de faire parler d’elle. Renault Megane E-Tech Renault Mégane E-Tech // Source Renault Pour Renault, la nouvelle Mégane 100 % électrique est la GTI des véhicules électriques ». Il s’agit d’un modèle nouvelle génération, qui profite du savoir-faire de la Zoé pour repousser les limites de la mobilité électrique. Pour l’interface utilisateur, Renault a tapé à la porte de Google. Autonomie 300 ou 470 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 35 200 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 euros Renault Zoé En France, la reine de l’électrique se nomme toujours la Zoé. Selon les derniers chiffres fournis par le baromètre Avere le 6 août 2021, Renault est en tête des ventes en juillet. Autonomie 395 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 32 500 €Bonus écologique oui 6 000 eurosNotre essai de la Renault Zoé Renault Twingo Renault Twingo // Source Renault La mini-citadine iconique de Renault ne pouvait pas échapper à l’électrification. La Twingo bénéficie du savoir-faire accumulé grâce à la Zoé pour s’improviser reine de la ville. Elle dispose par exemple d’un très faible rayon de braquage 4,30 mètres pour faire demi-tour. Autonomie 190 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 21 550 €Bonus écologique oui 27 % du prix ou jusqu’à 6 000 € Renault Twizy Renault Twizy // Source Renault La Twizy est un tout petit véhicule à mi-chemin entre le scooter et l’automobile. Autonomie NCPrix à partir de 11 150 €Bonus écologique oui 900 € Renault Kangoo Renault Kangoo // Source Renault Le Renault Kango est un utilitaire propre. On a l’habitude de le voir habillé de jaune, conduit par les employés de La Poste. Autonomie 230 km WLTPPrix à partir de 31 100 €Bonus écologique oui 6 000 € Dacia Marque roumaine intégrée au Groupe Renault, Dacia est connu pour ses voitures ultra abordables. Aujourd’hui, son catalogue ne comporte qu’un seul modèle 100 % électrique. Dacia Spring Dacia Spring // Source Dacia Dacia n’a pas cherché bien loin pour concevoir le Spring il a chipé le K-ZE de Renault, modèle uniquement proposé au marché chinois. En tout cas, le positionnement low-cost est maintenu. Autonomie 234 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 17 390 €Bonus écologique oui 27 % du prix ou jusqu’à 6 000 € Peugeot Peugeot a fait montre de patience avant de se lancer — vraiment — dans le 100 % électrique alors qu’il écrase les ventes dans plusieurs segments en France avec des best-sellers la 208 par exemple. Aujourd’hui, le catalogue du constructeur comprend aussi des hybrides, sachant que la stratégie se définit comme suit l’électrique pour les petits modèles et l’hybride pour le plus gros. Peugeot e-208 En concurrence avec la Clio, la 208 fait chaque année partie des meilleures ventes en France. Pour la dernière génération, elle s’offre une déclinaison électrique, basée sur la plateforme E-CMP. Autonomie 362 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 30 590 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai de la Peugeot e-208 Peugeot e-2008 Peugeot e-2008 // Source Peugeot La 2008 n’est autre que la déclinaison SUV de la 208. Autonomie 345 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 34 250 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai du Peugeot e-2008 Toyota Sur le segment du 100 % électrique, on peut dire que Toyota se sera fait attendre. C’est à la fin de l’année 2021 que le constructeur, spécialiste de l’hybride, a dévoilé son premier véhicule abandonnant la motorisation thermique le SUV bZ4X. Toyota bZ4x Toyota bZ4X // Source Toyota France Le Toyota bZ4X est un nouveau SUV qui inaugure la nouvelle plateforme développée pour les futurs modèles 100 % électrique de la marque. Il se distingue par une silhouette très anguleuse. Autonomie 450 kilomètres cycle WLTP Prix NC Bonus écologique NC Nissan Nissan est l’un des précurseurs en matière de mobilité propre, avec des premières Leaf lancées dès fin 2010 dans certains pays. Pendant longtemps, l’entreprise s’est concentrée essentiellement sur ce véhicule, dont la deuxième génération est beaucoup plus aboutie. Elle cherche également des moyens intelligents de réutiliser les batteries usagées. Nissan Leaf Nissan Leaf // Source Nissan La Nissan Leaf, meilleure vente en Europe en 2018 sur le segment électrique, en est déjà à sa deuxième génération. Elle est beaucoup plus jolie désormais. Autonomie 270 ou 385 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 32 900 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai du Nissan Leaf Nissan Ariya Nissan Ariya // Source Nissan Oubliez le design sage de la Leaf. Avec son nouveau véhicule 100 % électrique, Nissan a choisi un look plus futuriste et luxueux. Attendu pour 2022, l’Ariya est un SUV dont la particularité est d’être équipé d’un refroidissement liquide pour la batterie. De quoi promettre une meilleure efficience. Autonomie jusqu’à 500 kilomètres cycle WLTPPrix NCBonus écologique NC Hyundai Hyundai est à la pointe en matière de voitures propres. Outre le 100 % électrique, il travaille en parallèle sur les moteurs fonctionnant à l’hydrogène. Autre bonne nouvelle Hyundai a rejoint le réseau Ionity en 2019 réseau de bornes ultra rapides. Hyundai Kona Hyundai Kona // Source Hyundai Pour son premier SUV 100 % électrique, Hyundai a choisi de miser sur son Kona, déjà disponible en versions thermiques. Le constructeur coréen vise un rapport autonomie/prix imbattable. Autonomie 305 ou 484 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 31 500 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 euros Hyundai Ioniq Hyundai Ioniq // Source Hyundai La berline Ioniq, elle, n’existe qu’en version électrifiée hybride ou 100 % électrique. En 2019, elle a reçu un restylage, avec notamment une nouvelle calandre plus travaillée. Autonomie 311 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 31 100 €Bonus écologique oui 6 000 € Ioniq 5 Hyundai Ioniq 5 // Source Hyundai Hyundai a décidé de transformer le nom Ioniq en une gamme 100 % électrique à part entière. Le premier modèle est un SUV compact baptisé Ioniq 5 et au design très sculpté. Autonomie jusqu’à 481 km cycle WLTPPrix à partir de 41 100 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Kia Connu pour ses garanties hors norme 7 ans ou 150 000 kilomètres, Kia est un constructeur sud-coréen qui est déjà bien présent sur le segment 100 % électrique. Son credo ? Miser sur l’autonomie. Kia e-Niro Kia e-Niro // Source Kia Appartenant au même groupe que Hyundai, Kia opte pour la même politique la déclinaison de véhicules existants. Concernant le crossover familial e-Niro, vous avez forcément vu la publicité avec… Robert De Niro. Autonomie 289 ou 455 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 37 100 €Bonus écologique oui 6 000 € Kia e-Soul Kia e-Soul // Source Kia Design audacieux pour ce SUV qui mise sur l’autonomie pour convaincre. Autonomie 276 ou 452 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 36 090 €Bonus écologique oui 6 000 € Kia EV6 Kia EV6 GT-line // Source Kia Le Kia EV6 est le cousin du Hyundai Ioniq 5, avec qui il partage la même plateforme. On retrouve d’ailleurs une stratégie similaire lancer une marque 100 % électrique, déclinée en plusieurs modèles. Logiquement, le EV6 est un SUV. Autonomie jusqu’à 510 km cycle WLTPPrix à partir de 47 990 €Bonus écologique oui 2 000 € Volkswagen Si Volkswagen commercialise des voitures 100 % électriques depuis un petit moment, la seconde a clairement été enclenchée avec la gamme ID.. Écornée par l’affaire du dieselgate, encore évoquée aujourd’hui, l’image doit être redorée une bonne fois pour toutes. Grâce à sa plateforme modulaire MEB, utilisée par d’autres, Volkswagen a déjà un calendrier de sorties bien rempli. Volkswagen Volkswagen ID. 3 // Source Volkswagen La n’est autre que la première représentante grand public de la gamme ID de Volkswagen, articulée autour de sa plateforme de développement modulaire MEB. Elle est aussi le vrai premier pas dans la mobilité électrique pour Volkswagen. Autonomie jusqu’à 548 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 39 300 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Volkswagen L’avant du SUV Volkswagen // Source Volkswagen Le est la version SUV de la Ce véhicule est à l’origine d’une grosse erreur de communication de la part de la branche américaine de Volkswagen. Il existe une déclinaison GTX, plus performante 0 à 100 km/h en 6,2 secondes. Autonomie jusqu’à 511 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 41 500 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 €Notre essai du Volkswagen Volkswagen Volkswagen & GTX // Source Volkswagen Le Volkswagen se définit comme un SUV Coupé lire avec un toit qui plonge à l’arrière. Il est équipé de la dernière génération du logiciel Volkswagen avec les mises à jour over-the-air ». À l’instar du il existe en version GTX. Autonomie jusqu’à 513 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 51 450 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 € Volkwagen e-up! Volkswagen e-up! // Source Volkswagen La e-up! représente le point d’entrée vers l’électrique chez Volkswagen. Il s’agit d’un modèle ultra compact taillé pour les milieux urbains. Autonomie 260 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 24 190 €Bonus écologique oui 6 000 euros Cupra Cupra, branche sportive de Seat, est devenue une marque en conservant cet ADN axé sur la performance. Cupra Born Seat Cupra el-Born // Source Seat L’élégance d’un coupé sport avec le caractère d’un SUV » tout est dit. Autonomie jusqu’à 548 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 40 250 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Skoda Marque du groupe Volkswagen, Skoda compte faire appel à la plateforme MEB pour électrifier sa gamme. Aujourd’hui, le constructeur tchèque commercialise un SUV au drôle de nom. Skoda Enyaq iV SUV Skoda Enyaq iV // Source Skoda Après avoir longtemps misé sur la petite CITIGOe, Skoda s’appuie désormais sur un gros véhicule 100 % électrique le Enyaq, qui promet une grande autonomie pour convaincre. Le SUV est par ailleurs proposé en deux autres déclinaisons plus chères Sportline et Founders Edition. Autonomie jusqu’à 534 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 36 720 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Opel Racheté par le Groupe PSA, Opel s’est mis à l’électrique en même temps que Peugeot. Opel Corsa-e Opel Corsa-e // Source Opel Pour la sixième génération de sa Corsa, Opel a décidé de cocher la case électrique. À noter qu’elle partage beaucoup avec la e-208 — d’où l’autonomie proche. Autonomie 362 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 26 000 €Bonus écologique oui 6 000 €Nos premières impressions sur l’Opel Corsa-e Opel Mokka-e Opel Mokka-e // Source Opel Après la Corsa, c’est le Mokka, véhicule au design atypique, qui succombe à la mobilité électrique. Opel vante une voiture qui change les codes. En termes de look, c’est indéniable. Autonomie 342 kilomètres cycle WLTP Prix à partir de 37 900 € Bonus écologique oui 6 000 € Citroën Contrairement à Peugeot, Citroën n’a pas encore son fer de lance pour le 100 % électrique — malgré trois voitures inscrites dans la gamme. On attend donc la manière avec laquelle la plateforme modulaire eCMP va être utilisée par le constructeur. Citroën Ami Citroën Ami // Source Citroën L’Ami est un véhicule sans permis très abordable et réservé à un usage urbain. Le design symétrique se veut le plus compact possible et, avec ce produit, Citroën ouvre de nouveaux moyens de distribution Fnac, Darty. Autonomie 70 kilomètresPrix à partir de 6 900 €Bonus écologique oui 900 €Notre essai de la Citroën Ami Citroën Ë-C4 Citroën Ë-C4 // Source Citroën La Citroën Ami n’est pas une voiture pensée pour plaire à tout le monde ? Pas de problème. Citroën propose aussi dans son catalogue un format plus classique la Ë-C4, que le constructeur voit comme un mix entre une berline lignes raffinées et un SUV grandes roues, look plus musclé. Autonomie 357 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 35 800 €Bonus écologique oui 6 000 euros Citroën Ë-Berlingo Citroën Ë-Berlingo // Source Citroën La familiale par Citroën, ici en déclinaison électrique. Il s’agit d’un autre modèle mythique de Citroën revu. Autonomie 280 kilomètres cycle WLTPPrix 23 150 €Bonus écologique oui 6 000 € DS DS Automobiles, ex-ligne haute de gamme de Peugeot, n’hésite pas à se frotter aux marques luxueuses du marché. DS 3 Crossback e-tense DS 3 Crossback // Source DS Marque de luxe du groupe PSA, DS a choisi de lancer une nouvelle catégorie celle des SUV compacts premium. Autonomie 341 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 37 000 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai du DS 3 Crossback e-tense Lexus Marque premium de Toyota, Lexus n’a pas attendu sa maison-mère, spécialiste des technologies hybrides, pour lancer une première voiture 100 % électrique. Lexus UX 300e Lexus UX 300e // Source Lexus Toyota a donc choisi le haut de gamme pour se lancer dans le 100 % électrique. Spoiler il s’agit d’un SUV. Autonomie 306 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 49 990 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 euros Aiways Vous ne connaissez pas la marque chinoise Aiways ? On risque fort d’en entendre parler dans les mois à venir puisque la conquête de l’Europe a déjà commencé. Aiways U5 SUV Aiways U5 // Source Aiways Basé sur un concept présenté à Genève en 2019, le U5 a de beaux arguments à faire valoir un prix abordable et une autonomie a priori confortable. Esthétiquement, on dirait un Volvo les finitions en moins. Autonomie 410 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 39 300 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Mazda Connu pour son iconique Roadster MX-5, Mazda s’est lancé dans le 100 % électrique dès 2019. Depuis, c’est le calme plat. Mazda MX-30 Mazda MX-30 // Source Mazda Comme tant d’autres, Mazda a choisi la catégorie des SUV pour se lancer. Mais, contrairement aux autres, il s’est loupé sur un point important l’autonomie. Autonomie 200 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 34 650 €Bonus écologique oui 6 000 € Fiat Le constructeur italien a attendu 2020 pour se mettre à l’électrique et n’a pas choisi n’importe quel modèle pour partir à la conquête du segment son iconique Fiat 500, une citadine au look que tout le monde connaît. Fiat 500 3e génération Fiat 500 électrique // Source Fiat Pour la troisième génération de la Fiat 500, la firme italienne propose une citadine électrique qui bat la concurrence sur un point important l’autonomie. Il s’agit aussi d’une voiture dotée de fonctionnalités de conduite autonome de niveau 2. Le tout avec un look réussi. Autonomie 320 kilomètres cycle WLTPPrix 24 900 €Bonus écologique oui 6 000 eurosNotre essai de la Fiat 500 Ford Attentiste comme tant d’autre, Ford attend certainement la commercialisation de ses pickups électriques pour percer — une niche en France, un gros segment aux États-Unis. Chez nous, il faudrait sans aucun doute une Fiesta pour remporter les suffrages. Ford Mustang Mach-E Le Mach-E s’inspire de la Mustang pour s’apparenter à un SUV à l’emphase sportive assumée. On aime déjà son look très musclé, en témoigne son museau anguleux. Autonomie jusqu’à 610 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 48 990 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 €Notre essai du Ford Mustang Mach-E Honda Honda rivalise de prudence, encore, pour l’électrique. Ainsi, sa deuxième voiture ne sera pas officialisée avant 2022. Pour patienter, il faut se contenter de la Honda e et des hybrides. Honda e Honda e // Source Honda Si elle fait penser au personnage Eve du film d’animation Wall-E, la Honda e est surtout une citadine à l’autonomie juste. Autonomie 220 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 35 060 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai de la Honda e Volvo Volvo, qui a l’ambition de devenir une marque 100 % électrique très rapidement, a inauguré sa gamme électrifiée Recharge fin 2019. Le constructeur suédois a logiquement opté pour un… SUV. Volvo XC40 Recharge Volvo XC40 Recharge // Source Volvo Le Volvo XC40 n’est autre que la première voiture embarquant le système d’exploitation Android. De quoi vite retrouver ses marques pour les connaisseurs de l’écosystème Google. Autonomie jusqu’à 418 kilomètres cycle WLTPPrix 44 930 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 €Notre essai du Volvo XC40 Recharge Volvo C40 Recharge Volvo C40 Recharge // Source Volvo Particularité du C40 Recharge de Volvo ? Il n’est proposé qu’en version 100 % électrique. Sinon, il ressemble beaucoup au XC40, mais qui aurait un toit arrière plus fuyant look plus sportif. Autonomie 441 kilomètres cycle WLTPPrix 59 760 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 €Notre essai du C40 Recharge BMW BMW est présent sur le marché électrique grâce à sa i3. Mais le constructeur allemand a inauguré la cinquième génération de sa technologie iDrive avec un catalogue varié iX3, i4 et iX. D’ici 2023, BMW mise sur 25 voitures électrifiées, ce qui comprend également les hybrides rechargeables. BMW i3 BMW i3 // Source BMW En attendant d’inonder le marché avec plusieurs voitures électriques, BMW s’en remet à la i3, lancé en 2013. Comme la Zoé, elle a reçu des améliorations et n’a jamais proposé autant d’autonomie. Elle s’est même débarrassée de sa version Rex, équipée d’un petit moteur thermique faisant office de générateur pour prolonger l’autonomie. Autonomie 285 ou 310 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 39 950 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € BMW i4 BMW i4 // Source BMW Esthétiquement, la i4 ressemble beaucoup à la Série 4. Et ce n’est pas une critique pour qui en aurait marre des gros SUV, la berline allemande vient apporter de l’élégance au segment. Autonomie jusqu’à 590 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 59 700 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 € BMW iX3 BMW iX3 // Source BMW Même constat que pour la i4 le iX3 n’est autre que le cousin 100 % électrique du SUV compact X3. Autonomie jusqu’à 460 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 69 950 €Bonus écologique non BMW iX BMW iX // Source BMW Contrairement au iX3 et à la i4, le iX est une vraie nouveauté. Il incarne le futur selon BMW, aussi bien en termes de design que de technologies embarquées. Et, aussi, de prix. Autonomie jusqu’à 425 ou 630 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 86 250 €Bonus écologique non Mini Encore une marque taillée pour l’électrique au regard du format de ses voitures iconiques. Mini a attendu que BMW, groupe auquel il appartient, mette un gros coup d’accélérateur pour dévoiler son premier modèle. Et les férus ne seront pas dépaysés, bien au contraire. Mini Cooper SE Mini Mini ne s’est pas foulée pour sa première voiture 100 % électrique. L’entreprise a pris une Cooper S, dont elle reprend aussi l’argument sportif avec quatre modes de conduite dont un sport. Gare à l’autonomie, néanmoins. Autonomie 234 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 33 900 €Bonus écologique oui 6 000 eurosNotre essai de la Mini Cooper SE Audi Drôle de nom que l’e-tron. C’est pourtant celui choisi par Audi pour se lancer dans l’électrique oublions la R8 hors de prix. Le programme est d’ores et déjà copieux un SUV, un SUV coupé, un SUV compact et une GT. Audi e-tron SUV Audi e-tron // Source Audi Audi ne pouvait pas faire plus classique avec cet e-tron dont le nom ne cesse de faire sourire. Dans sa catégorie, il doit rivaliser avec des concurrents mieux lotis en termes d’autonomie. Autonomie jusqu’à 446 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 71 900 €Bonus écologique non Audi e-tron Sportback Audi e-tron Sportback // Source Audi Audi a vite décliné son e-tron en version Sportback, soit avec une silhouette coupée. La calandre signature est préservée. Autonomie jusqu’à 446 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 74 500 €Bonus écologique non Audi Q4 e-tron Audi Q4 e-tron // Source Audi Le Q4 e-tron est le petit SUV 100 % électrique d’Audi. Avec lui, le constructeur espère concurrencer le Mercedes EQA et, surtout, le Tesla Model Y. Autonomie jusqu’à 520 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 42 800 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Audi Q4 Sportback e-tron Audi Q4 Sportback e-tron // Source Audi Le même que le Q4 e-tron mais avec un profil coupé. Autonomie jusqu’à 497 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 44 800 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 € Audi e-tron GT Audi e-tron GT // Source Raphaelle Baut pour Numerama Mixez l’avant d’une Audi R8 et l’arrière d’une Porsche et vous obtiendrez cette sublime e-tron GT, qui partage la même plateforme que la Porsche Taycan. En somme, l’agrément sportif est là. Autonomie jusqu’à 497 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 105 100 €Bonus écologique nonNotre essai de la Audi e-tron GT Mercedes Bien avant l’EQC préfigurant une toute nouvelle gamme de véhicules 100 % électrique, Mercedes avait tenté le coup avec un Classe B vite abandonné. Autant dire que le virage démarre vraiment avec le EQC, un imposant SUV — un classique des firmes allemandes. Mercedes EQC Mercedes EQC Edition 1886 // Source Mercedes Comme Tesla, Jaguar et Audi, Mercedes a choisi le gros SUV premium comme premier segment électrique. En résulte cet EQC au design qui en impose, dans tous les sens du terme. Autonomie 437 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 81 800 €Bonus écologique nonNotre essai du Mercedes EQC Mercedes EQA Mercedes EQA // Source Mercedes Dérivé du GLA, l’EQA complète la gamme EQ avec un modèle plus compact, plus abordable et technologiquement abouti. Autonomie 432 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 49 400 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 €Notre essai du Mercedes EQA Mercedes EQB Mercedes EQB // Source Mercedes L’EQB est un SUV disposant de 7 places. Il se destine à une famille, avec un espace intérieur très modulable. Autonomie 423 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 61 150 €Bonus écologique non Mercedes EQS Mercedes EQS // Source Mercedes La EQS vise très haut le segment des berlines de luxe. Pour cela, elle se pare d’une fiche technique bardée de technologies, matérialisée par cette immense écran OLED de 141 centimètres de long, et des performances routières de haute volée le 0 à 100 km/h avalé en 4,3 secondes. Autonomie jusqu’à 784 kilomètres cycle WLTPPrix 127 250 €Bonus écologique non Jaguar Jaguar est quelque peu sorti de nulle part avec son excellent I-Pace, devançant les Allemands qui étaient attendus sur le terrain des SUV premium. Et force est de reconnaître que c’est une vraie réussite pour celles et ceux qui n’aimeraient pas le Model X de Tesla. Jaguar I-Pace Le Jaguar I-Pace est l’un de nos véhicules 100 % électriques favoris — à la fois très joli et évolutif il a récemment reçu une mise à jour améliorant son autonomie. Autonomie 470 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 79 990 €Bonus écologique nonNotre essai de la Jaguar I-Pace Smart Smart ne veut plus entendre parler des moteurs thermiques. C’est pourquoi la marque du groupe Daimler s’est greffée sur la gamme EQ de Mercedes. Ses citadines au format riquiqui épousent parfaitement la mobilité électrique taillée pour les villes. Smart EQ fortwo Avec ses mensurations riquiqui, son confort préservé et sa conduite idéale, la Smart EQ fortwo est la voiture idéale pour la mobilité électrique en milieu urbain. Autonomie jusqu’à 135 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 26 750,40 €Bonus écologique oui 6 000 €Notre essai de la Smart EQ ForTwo Smart EQ fortwo cabrio Smart EQ fortwo cabrio // Source Smart La EQ fortwo, mais en version cabriolet. Autonomie jusqu’à 132 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 30 050,40 €Bonus écologique oui 6 000 € Porsche Débarrassé du diesel, Porsche croit fort au potentiel de l’électrique et prévoit déjà un après-Taycan — son premier modèle qui plaît beaucoup. Bien évidemment, on parle ici d’un constructeur prestigieux qui propose des voitures inabordables pour le commun des mortels. Porsche Taycan Pendant de longs mois, Porsche n’a cessé de teaser sa Taycan, version commerciale de son prototype Mission E. On peut dire que le jeu en valait la chandelle. Autonomie jusqu’à 450 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 88 364 €Bonus écologique nonNotre essai de la Porsche Taycan Porsche Taycan Cross Turismo Offroad en Porsche Taycan Cross Turismo // Source Raphaelle Baut pour Numerama Porsche a envie de muscler sa gamme 100 % électrique avec un modèle plus baroudeur le Taycan Cross Turismo. Il est capable de faire un peu de off-road en modifiant les réglages du châssis. Autonomie jusqu’à 484 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 98 564 €Bonus écologique nonNotre essai du Porsche Taycan Cross Turismo MG Ancienne marque britannique, MG Motor a été racheté en 2006 par le groupe chinois SAIC Motor. Après une longue absence en France, le constructeur est revenu sur notre territoire en 2020 avec un premier SUV électrique offrant un rapport qualité/prix attractif. La gamme s’est depuis étendue. MG ZS EV MG ZS EV // Source MG Motor Le MG ZS EV est un SUV de de long pensé pour le quotidien. Il est proposé avec deux motorisations et deux tailles de batterie pour satisfaire une clientèle qui souhaite un véhicule avec un bon rapport qualité/prix. Autonomie jusqu’à 440 km cycle WLTPPrix à partir de 30 990 €Bonus oui jusqu’à 6 000 € MG Marvel-R MG Marvel-R // Source MG Motor Le MG Marvel R Electric est un SUV familial de m. Le MG Marvel R place la barre encore plus haut en termes de design, de technologie et de qualité perçue par rapport au premier modèle électrique de la marque. Autonomie jusqu’à 402 km cycle WLTPPrix à partir de 44 990 €Bonus oui jusqu’à 6 000 € pour l’entrée de gamme MG5 MG 5 // Source MG Motor MG5 est est le premier break électrique disponible sur le marché français. C’est un modèle qui se veut polyvalent et qui se positionne en alternative aux SUV électriques. Autonomie jusqu’à 400 km cycle WLTPPrix à partir de 32 490 €Bonus oui jusqu’à 6 000 € Tesla Tesla ne vend que des voitures électriques et présente des avancées que les autres n’ont pas encore. On pense à l’efficience des batteries ou encore aux mises à jour répétées qui ne cessent d’améliorer les performances et ajouter des fonctionnalités. Pour aller plus loin Tesla Model 3 Tesla Model 3 // Source Tesla La Model 3 est le porte-étendard de Tesla, la voiture qui promet la rentabilité à son constructeur avant-gardiste. C’est surtout une berline compacte premium très en avance. Autonomie jusqu’à 614 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 43 800 €Bonus écologique oui jusqu’à 6 000 €Notre essai de la Tesla Model 3 Tesla Model Y Tesla Model Y // Source Tesla Le Model Y est le grand frère de la Model 3, avec qui il partage beaucoup. En résulte un SUV compact et plus abordable que le Model X. La commercialisation européenne a débuté en août 2021. Autonomie jusqu’à 507 kilomètres cycle WLTPPrix à partir de 59 990 €Bonus écologique oui jusqu’à 2 000 € Tesla Model S Tesla Model S // Source Tesla Nantie de mensurations importantes, la Model S est, en quelque sorte, le modèle signature de Tesla. Celle par qui tout a vraiment commencé. Depuis son lancement, elle a changé de museau et, en 2021, reçoit des évolutions importantes y compris un intérieur plus moderne. Autonomie jusqu’à 652 kilomètres cycle WLTP Prix NC Bonus écologique non Notre essai de la Tesla Model S Tesla Model X Tesla Model X // Source Tesla Le gros SUV de Tesla. Il se distingue par ses portes arrière dotées d’une ouverture en élytre. Autonomie jusqu’à 560 kilomètres cycle WLTP Prix NC Bonus écologique non Notre essai du Tesla Model X Foire aux questions Quel véhicule électrique acheter en 2022 ? Les critères varient en fonction des besoins et envies de chaque consommateur. Il serait compliqué pour Vroom de ne conseiller qu’un seul véhicule. En revanche, il y a un critère important à prendre en compte au moment de choisir l’autonomie. Vous roulez beaucoup ? On ne conseillera pas une petite citadine très limitée sur ce point. La voiture électrique sera votre deuxième véhicule, utilisé quotidiennement pour faire des trajets courts par exemple, se rendre sur son lieu de travail ? Une grande autonomie sera moins pertinente à partir du moment où vous pouvez recharger tous les jours. En bref, tout est une question de besoin. L’autre point à garder en tête est l’efficience certaines voitures consomment plus d’énergie que d’autres en roulant. Sur ce critère, Tesla a une belle longueur d’avance. On conseillera de se tourner vers une voiture qui consomme moins de 20 kWh pour parcourir 100 kilomètres. Quel prix pour une voiture électrique ? Aujourd’hui, le marché des voitures électriques réunit plus de 50 modèles différents. On trouve donc tous les prix, allant de l’abordable moins de 20 000 € au très cher plus de 150 000 €. Il y a quand même une tendance qui se dégage l’équivalent électrique d’une voiture thermique est toujours un peu plus cher. Cette inflation, un peu compensée par le bonus écologique jusqu’à 6 000 € pour rappel et les économies réalisées plus de carburant, moins d’entretien, s’explique par un équipement souvent bien fourni confort, fonctionnalités. Opter pour une voiture 100 % électrique revient à acquérir un véhicule doté d’une finition un peu plus haut de gamme et valorisante. Quels sont les inconvénients de la voiture électrique ? Il y a deux principaux inconvénients à prendre en compte quand on fait l’acquisition d’une voiture électrique l’autonomie et la recharge. Contrairement à un véhicule thermique, vous ne pourrez pas facilement et rapidement faire le plein, ce qui peut faire craindre le risque de la panne sèche. Ce défaut n’en sera pas un si vous pouvez recharger très souvent, que ce soit chez vous une simple prise secteur suffit ou ailleurs sur une borne publique, sachant que les infrastructures, hors Tesla, sont à la traîne. Si vous avez la possibilité de recharger toutes les nuits comme votre smartphone, alors il n’y aura pas trop de souci. Autre inconvénient à avoir en tête les voitures 100 % électriques sont moins performantes quand il fait froid. Ce défaut est lié à la nécessité, pour la batterie, de se réchauffer afin d’avoir un bon rendement. Problème ? Elle utilise de l’énergie, qu’elle n’aura plus à disposition pour faire avancer la voiture. D’où l’autonomie en baisse quand les jours frais reviennent. Enfin, veillez à ne pas avoir le pied trop lourd la batterie se vide plus vite quand on atteint des vitesses élevées. Quelle est la voiture électrique la plus autonome ? En matière de conduite autonome, il y a Tesla et les autres. Le constructeur américain développe son intelligence artificielle depuis déjà plusieurs années, et ses avancées permettent aujourd’hui de laisser sa voiture conduire seule sur certaines voies rapides en gérant les dépassements et en gardant les mains sur le volant. Fiskervient de dévoiler le tarif de son SUV électrique Fisker Ocean pour la France. Un modèle qui sera commercialisé chez nous à partir de 41 900 €. Alors que la marque opère un come-back il y a 2 moisLe constructeur automobile américain Ford a annoncé mercredi avoir choisi son usine en Espagne pour fabriquer un futur modèle électrique, au détriment d'un site... 22 juin 2022Francfort awp/afp - Le constructeur automobile américain Ford a annoncé mercredi avoir choisi son usine en Espagne pour fabriquer un futur modèle électrique, au détriment d'un site allemand aux 4600 employés dont le sort inquiète les de Valence est "le site préféré pour l'assemblage de véhicules basées sur la nouvelle génération d'architecture électrique", selon un l'usine de Sarrelouis, dans l'ouest de l'Allemagne, les équipes "continueront de produire" un modèle actuel, mais le groupe "évalue des options" pour l'avenir."Le site de Sarrelouis avec ses 4600 employés sera…Zone BourseLire tout l'article
\n un constructeur automobile fabrique un nouveau modele de voitures electriques

Journaliste Publié le 15/04/2019. Volkswagen vient d'officialiser un nouveau concept dans sa gamme électrique ID. Il s'agit d'un SUV de 5 mètres de long doté de portières coulissantes

Une nouvelle ère se dessine poussée par une prise de conscience de plus en plus élevée sur la situation environnementale et l’utilisation raisonnée des ressources. Une philosophie de vie parfaitement incarnée par Dacia, avec Spring, sa nouvelle citadine 100 % électrique, accessible à tous. La mobilité électrifiée en Europe quelles perspectives ?Le développement de modes de transport moins émetteurs de CO2 est indispensable à la lutte contre le changement climatique. L’enjeu de l’électrification est donc fondamental. L’empreinte carbone d’un véhicule électrique est en effet deux fois moindre que celle d’un véhicule thermique ! 8 Européens sur 10 souhaitent ainsi la généralisation des véhicules électriques et hybrides au cours des 10 prochaines les aspirations écologiques avec le désir de réduire le budget automobile », c’est la formule gagnante. Malgré cela, la transition vers une mobilité électrifiée reste encore automobilistes pensent qu'ils conduisent tous les jours 2000 km et que, de fait, ils devraient sans cesse recharger leur voiture électrique. Mais un tel trajet n'arrive qu'une fois par an, et encore, pour 10 % d’entre eux seulement. Il faut que les gens conduisent une voiture électrique pour découvrir à quel point il est pratique de recharger une voiture à la maison et le plaisir de commencer chaque journée avec un "réservoir" plein. De plus, les utilisateurs pensent qu'une voiture électrique coûte plus cher qu'une voiture à essence, mais souvent ce n'est pas le cas. Ils ne pensent qu'au coût d'achat d'une voiture et non au coût total d’ SCHILB, Expert véhicule électriquePrix d’achat trop élevé, autonomie ou bien moyens et temps de recharge encore méconnus, voici les principaux freins qui empêchent aujourd’hui les Européens pour profiter pleinement de la mobilité électrifiée. Plus de la moitié d’entre eux attendent notamment que les constructeurs automobiles proposent des véhicules électriques financièrement abordables. L’électrique enfin accessibleComment concevoir un modèle électrique accessible qui réponde aux besoins des clients d’aujourd’hui et de demain ? La réponse se trouve chez Dacia. Cette marque disruptive qui a bousculé le marché automobile avec des modèles phares comme Logan, Sandero et Duster part aujourd'hui à la conquête de l’électrique, avec sa nouvelle citadine, Dacia restant fidèle aux codes de la marque, Spring se veut le modèle électrique le plus abordable du marché européen. Avec une autonomie pouvant aller jusqu’à 305 km en ville en cycle WLTP city et 230 km en cycle WLTP mixte, ce véhicule est parfait pour les trajets du quotidien et permet aussi d’accéder aux grands axes. Sachant que la moyenne européenne des trajets avec une citadine est d’une trentaine de kilomètres par jour, une charge complète de sa batterie assure jusqu'à une semaine de trajets quotidiens. Une simplicité d’utilisation et de charge qui a séduit de nombreux clients partout en Europe avec déjà près de 40 000 commandes en 8 mois ! Les clients et Dacia Spring, une philosophie de vie communeSi les clients Dacia sont déjà convaincus par la philosophie de la marque, avec Spring la conquête va plus loin. En effet, 8 clients Spring sur 10 achètent pour la première fois un véhicule Dacia. Ce modèle accessible à tous fait l’unanimité auprès de ses acquéreurs, conquis par la simplicité de l’utilisation, le design et le roule depuis 9 ans en voiture électrique car cela me correspond bien d’un point de vue écologique. Quand j’ai vu la Dacia Spring en concession, j’ai été séduit par son prix et son look, elle était parfaite ! Avant de la commander, j’ai eu l’opportunité de l’essayer pour me conforter dans mon achat. Je suis parmi les premiers clients Spring et je suis très satisfait ! Elle m’accompagne 56 ans, France, propriétaire d’une Dacia Spring C’était la meilleure nouvelle de savoir que Dacia sortait son modèle électrique, je me suis dit wow » ! Un prix accessible à tous avec le niveau de qualité garanti par Dacia. Le design de la voiture est très attirant, elle est compacte mais très spacieuse, surtout son coffre qui est 38 ans, Roumanie, propriétaire d’une Dacia Spring Quand j’ai appris que Dacia lançait son premier modèle 100 % électrique, j’ai pensé que c’était le bon moment de franchir le pas. C’était la meilleure occasion pour le 36 ans, Italie, propriétaire d’une Dacia Spring Je travaille dans le centre-ville de Seville et Dacia Spring m’accompagne tous les jours dans mes déplacements. J’ai choisi Spring parce qu’elle est accessible mais aussi parce qu’elle s’inscrit dans les valeurs de ma famille. Nous croyons dans une mobilité électrique et Maria, 47 ans, Espagne, propriétaire d’une Dacia SpringErik Schilb est le fondateur de l'équipe de course In-Produkt denkt elektrisch. Son objectif est de montrer que l'électromobilité et les modes de vie durables sont compatibles avec le plaisir de conduire des voitures électriques. Nous participons à des compétitions pour montrer que la voiture électrique est compatible avec chaque usage. Nous allons établir le record du monde dans un voyage de quatre semaines avec une voiture électrique qui a une autonomie d'environ 100 km. Avec cette voiture, nous allons rouler plus de 6 000 km. Cela signifie que tout le monde peut utiliser chaque voiture électrique du marché pour ses applications au quotidien sans aucun problème. » Autres stories LeToyota bZ4X Concept SUV – Crédit : Toyota. Les constructeurs automobiles du monde entier se tournent vers les véhicules entièrement électriques dans un contexte de durcissement des

Les entreprises historiques, championnes des moteurs thermiques, doivent trouver des martingales pour concurrencer Tesla et la multitude de nouveaux concurrents arrivant sur le marché sable du Sahara a recouvert le circuit de Jarama à Madrid d’une fine couche d’ocre à la mi-mars. Mais la flotte de voitures Nissan » est impeccable. Les équipes du groupe japonais en Europe les ont préparés à recevoir pendant quelques jours des journalistes de tout le Vieux Continent venus se familiariser avec la nouvelle offre électrique du événements de ce type – présentations, découvertes, proclamations – sont de plus en plus nombreux, où tout ou partie de la stratégie électrique des entreprises du secteur est décrite en détail. Durant la semaine du 21 au 27 mars, pas moins de quatre communications ont relaté cette vague d’électrification. Et le pétillant n’a rien de nouveau. Depuis début 2021, ça part partout, avec un rythme d’annonces qu’on n’a jamais vu », indique Denis Schemoul, consultant, directeur chez S&P Global Mobility ex-IHS Markit.Ce boom a été alimenté en Europe par le lancement de la stratégie communautaire de réduction des émissions de gaz à effet de serre, qui pourrait conduire à l’interdiction des moteurs à combustion interne en 2035 dans l’Union européenne UE. Mais les constructeurs classiques sont aussi encouragés par Tesla, la première marque véritablement tout électrique, qui est à la fois un modèle boursier et un concurrent redouté. L’entreprise californienne vient d’ouvrir sa première usine européenne le 22 mars dans la banlieue de constructeurs historiques, champions des moteurs thermiques, doivent trouver des martingales pour concurrencer Tesla et la multitude de nouveaux concurrents purement électriques notamment chinois arrivant sur le marché européen. Fabriquer ses propres batteriesQui fabrique les moteurs Peugeot ?Où est fabriqué le moteur de la Peugeot 2008 ?Où sont fabriqués les moteurs Peugeot ?Qui fabriqué les moteurs Renault ?Quel est le premier vendeur de voitures électriques dans le monde ?Qui a commercialisé la première voiture électrique ?Quel est le véhicule électrique le plus vendu en Europe ?Quelle est la première voiture électrique au monde ?Qui fabrique les batteries de Tesla ?Où sont fabriquées les batteries Tesla ?Qui fabrique les batteries ? Fabriquer ses propres batteries Tous les industriels investissent dans l’assemblage de cellules de batterie via des partenariats », explique Alexandre Marian, directeur général de la société de conseil française AlixPartners. Lire aussi NamX de France veut révolutionner les voitures à hydrogène avec des réservoirs amovibles. Par exemple, Volkswagen avec le suédois Northvolt, Renault-Nissan avec le chinois Envision, Stellantis et Daimler avec Total-Safta… »Une dizaine de giga-usines, sur le modèle de Tesla, sont prévues sur le Vieux Continent, dont trois dans le nord de la France. Le 23 mars, la construction de deux nouvelles usines de batteries a été simultanément annoncée l’une en Italie Termoli pour Stellantis et Daimler, l’autre en Espagne Valence par le groupe Volkswagen à travers sa marque Seat. Nous faisons un effort historique 7 milliards d’euros d’investissement pour faire de l’Espagne notre centre de production de véhicules électriques compacts », a expliqué Wayne Griffiths, président de avez 56,21% de cet article à lire. Ce qui suit est réservé aux pouvez lire Le Monde sur un appareil à la foisCe message s’affichera sur l’autre qu’une autre personne ou vous lit Le Monde avec ce compte sur un autre ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette.Comment arrêter de voir ce message ?En cliquant sur » » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à regarder Le Monde avec ce se passera-t-il si vous continuez à lire ici ?Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera lié à ce Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments ne savez pas qui est l’autre personne ?Nous vous conseillons de changer votre mot de passe. Des économies quel que soit votre profil de conducteur C’est ce que confirme en tout cas cette étude. En effet, une voiture électrique permettrait d’économiser 1 275 € par an pour une grande roue 20 000 km/an et plus par rapport à une voiture essence et 725 € par an par rapport à une voiture diesel. Lire aussi Créativité, innovation, liberté de mouvement et durabilité… tels sont les atouts de…Qui fabrique les moteurs Peugeot ? Pôle Renault, qui fédère la production des moteurs Renault. Voir l’article Il tourne pour l’hydrogène. Pôle PSA moteurs pour Peugeot et Citroën. Quelle BMW avec un moteur Peugeot ? Après le bloc Peugeot d’origine, la marque accueille désormais un nouveau moteur familier aux passionnés de BMW. Jusqu’à présent, le moteur Peugeot issu de la 206 servait de groupe motopropulseur aux voitures PGO, qu’il s’agisse des Cévennes ou de l’Hemera. Où est fabriqué le moteur de la Peugeot 2008 ? Le 21 janvier dernier, la nouvelle PEUGEOT 2008 était dévoilée à Kuala Lumpur en Malaisie. Ce SUV de classe mondiale est fabriqué dans l’usine Stellantis de Gurun en Malaisie, comme les 3008 et 5008, qui sont déjà en vente dans le pays et sont commercialisés depuis fin janvier au Cambodge et aux Philippines. Où sont fabriqués les moteurs Peugeot ? Peugeot-Citroën-DS les moteurs sont majoritairement produits en France. Parmi les fabricants français, il y a certaines usines consacrées à la mécanique. Pour Peugeot, Citroën et DS, les sites de Trémery-Metz Moselle et Douvrin Pas-de-Calais notamment sont historiquement réservés aux moteurs du groupe. Qui fabriqué les moteurs Renault ? L’usine produit des moteurs électriques et thermiques et des boîtes de vitesses pour la gamme Renault. Elle fournit également des composants à Dacia, Renault Samsung Motors, Nissan au sein de l’Alliance, Fiat et Daimler. Lire aussi Publié le 8 juin 2022 à 12h39 Source JT 20h00 en…Quel est le premier vendeur de voitures électriques dans le monde ? Les marques et modèles électriques les plus vendus en 2021 dans le monde. Tesla a dominé les discussions mondiales en 2021 en ce qui concerne les voitures électriques. Mais la concurrence s’organise le groupe Volkswagen est en embuscade. Qui vend le plus de voitures électriques au monde ? Les marques et modèles électriques les plus vendus en 2021 dans le monde. Tesla a dominé les discussions mondiales en 2021 en ce qui concerne les voitures électriques. Qui a commercialisé la première voiture électrique ? En 2008, Nissan a présenté la Leaf 100% électrique, c’était la première voiture électrique au monde. La même année, Tesla met sur le marché un roadster 100% électrique avec des revendications d’autonomie de 340 km. Quel est le véhicule électrique le plus vendu en Europe ? En effet, avec pas moins de 45 165 unités vendues sur le Vieux Continent depuis le début de l’année, c’est la Tesla Model Y qui est en haut du podium. Quelle est la première voiture électrique au monde ? Never-Contente, Camille Jenatzy En 1899, une voiture électrique franchit pour la première fois la barre des 100 km/h, atteignant 105,88 km/h. C’est Never-Contente de la Belge Camille Jenatzy. Qui fabrique les batteries de Tesla ? Plus connue sous le nom de CATL, la société, partenaire des plus grands constructeurs automobiles notamment Tesla, Volkswagen, PSA, Toyota, Honda, BMW, reste le premier fabricant mondial de batteries avec une part de 32,6 % du marché mondial des batteries lithium-ion. pour les véhicules électriques pendant … Qui est le plus grand producteur de batteries ? Modern Amperex Technology Co, le plus grand fabricant de batteries au monde, travaille à l’amélioration des performances des nouveaux composants. Où sont fabriquées les batteries Tesla ? Gigafactory Shanghai Ouverte fin 2019, elle est chargée notamment de la production des berlines Model 3 et des SUV Model Y, mais aussi des batteries de la marque, et sa structure permet la production de plusieurs milliers de véhicules par mois. Qui fabrique les batteries ? CltCréateurVoici pour 2019/20201CATL2%2Chimie LG150%3Panasonic– dix%4BYD– 14%

En2022, le segment de la voiture électrique est occupé par de plus en plus de constructeurs. En France, le marché réunit plusieurs dizaines de modèles, répartis entre plusieurs marques (Renault,
Automobile Ford accélère son électrification sur le vieux continent avec de nouveaux modèles assemblés en Allemagne, en Roumanie, et une usine de batteries en Turquie. Le SUV urbain Puma assemblé en Roumanie sera bientôt décliné en version 100% électrique. © Ford L'objectif est clair. Ford ne doit plus vendre que des véhicules électriques en Europe d'ici à 2035, passagers et commerciaux, et y rendre neutre en carbone l'ensemble de son réseau, de ses usines à ses fournisseurs. Pour y parvenir, le groupe américain, qui a chamboulé son organisation début mars en créant une nouvelle entité entièrement consacrée aux voitures électriques, ambitionne de proposer en Europe sept nouveaux modèles dans cette catégorie d'ici à 2024 et d'y vendre au total 600 0000 unités d'ici à 2026. Cette accélération devrait lui permettre d'atteindre son objectif d'écouler plus de 2 millions de véhicules électriques dans le monde à cette avec Volkswagen Ford s'engage à fond et agit rapidement pour répondre à la demande en Europe et dans le monde entier », a souligné le patron du groupe, Jim Farley, dans le communiqué. Le constructeur américain avait déjà prévu début 2021 d'investir un milliard de dollars en Allemagne dans le but de passer d'ici à 2030 au tout-électrique pour ses modèles passagers vendus en Europe. Il a monté ce montant à 2 milliards de dollars. Le groupe prévoit de construire dans son usine de Cologne un crossover, croisement entre un 4 X 4 et une berline, de taille moyenne capable de rouler 500 kilomètres avec une seule charge. Il sera présenté en 2022, la production devant commencer en 2023. Ford a confirmé lundi qu'un deuxième modèle électrique y sera fabriqué à partir de 2024, un crossover sportif. Ces deux modèles seront basés sur la technologie MEB » achetée chez Volkswagen, qui veut faire de la mise à disposition de ses technologies une activité à part entière pour plus rapidement rentabiliser le développement. Squelette technique adaptable à plusieurs types de voitures électriques, cette plateforme » développée par Volkswagen pour sa gamme électrique phare ID » est utilisée aujourd'hui dans dix modèles de cinq marques du groupe – de la citadine au mini-bus dévoilé la semaine dernière, en passant par des SUV. Ford fabriquera en six ans 1,2 million de voitures électriques utilisant le système MEB », deux fois plus qu'initialement prévu dans le cadre du Puma électriqueEn Turquie, Ford prévoit de former une co-entreprise avec le sud-coréen SK et le groupe turc Koç Holding afin de construire une usine de batteries électriques destinées aux véhicules utilitaires, près d'Ankara. La production pourrait y commencer dès 2025 avec à terme une capacité de 30 à 45 gigawatt heure. L'accord doit encore être confirmé. Ford mise enfin sur la production dans son usine de Craiova en Roumanie, où sera fabriquée la version électrique du crossover Puma, son véhicule passager le plus vendu en Europe en 2021. Le groupe prévoit aussi d'y produire à partir de 2023 les véhicules utilitaires Transit Courier et Tourneo Courier et à partir de 2024, leurs versions électriques. Sa coentreprise avec Koç Holding, Ford Otosan, prendra la main sur l' la Mustang Mach-E proposée depuis l'an dernier et le lancement imminent du E-Transit, Ford proposera donc au total neuf modèles d'ici à 2024 en Europe les deux construits à Cologne, la Ford Puma en Roumanie, et quatre véhicules utilitaires Transit Custom, Transit Courier, Tourneo Custom et Tourneo Courier. Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Ford proposera neuf modèles électriques en Europe en 2024 1 Commentaire Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. Lepatron de la compagnie californienne a récemment annoncé une nouvelle version bêta de la conduite autonome. Entre-temps, le constructeur automobile a obtenu un brevet sur un curieux système de nettoyage de pare-brise qui utilise des lasers. La fonction de cette immense vitre placée à l’avant du véhicule est de protéger l bonjour, un constructeur automobile fabrique un nouveau modèle de voitures électriques. le prix de vente fx en euros d'un véhicule dépend du nombre de véhicules susceptibles d'être vendus par fonction s'appelle la fonction d'offre ; elle est définie par fx=0,5x+6000. le prix d'achat d'un véhicule dépend du nombre de véhicule susceptibles d'être achetés par mois Cette fonction s'appelle la fonction de demande ; elle est définie par gx=-0,375x+13000 dans un repère les fonctions d'offre et de demande en prenant les unités suivantes -sur l'axe des abscisses 1cm pour 500 véhicules -sur l'axe des ordonnées 1cm pour 1000€ est le sens de variation de la fonction d'offre ?quel est celui de la fonction de demande? appelle prix d'équilibre le prix pour lequel l'offre est égal à la demande. déterminer graphiquement les coordonnées du point d'intersection des deux droites et en déduire le prix d'équilibre par une résolution algébrique merci d'avance Actuellement Audi Brussels produit l'Audi e-tron. Ce modèle sera réactualisé en 2023 avant d'être arrêté trois ans plus tard. A partir de 2026, l'usine bruxelloise devrait fabriquer la Q8 e Confidentielle il y a encore deux ans, la voiture électrique a pris un sérieux coup d'accélérateur en 2021. Contraints de baisser drastiquement leurs émissions de CO2, les constructeurs tirent désormais tous azimuts. Tour d'horizon des modèles "zéro émission" actuels et de ceux encore dans les que l'arrêt du moteur thermique en 2035 n'a pas encore été entériné, les constructeurs automobiles investissent massivement dans la transition vers la voiture électrique. Rares sont d'ailleurs les marques à ne pas avoir annoncé une conversion totale au cours de la décennie 2030. Avant cela, les années 2020 verront déjà la transition s'amorcer à vitesse grand V. On compte aujourd'hui une soixantaine de modèles électriques disponibles en France et presque autant sont dans les cartons pour voir le jour d'ici à 2025. L'AM vous aide à y voir plus les dates annoncées dans cet article sont susceptibles d'évoluer. Dans certains cas, nous sommes certains de l'arrivée de futurs modèles, annoncés par des concepts, mais n'avons aucune information quant à leur arrivée sur le marché. Nous mettrons à jour ce calendrier le plus régulièrement citadines électriquesLa Renault Zoé© RenaultChère, la technologie électrique reste difficile à rentabiliser pour les constructeurs chez les citadines. Car les volumes de ventes ne sont parfois pas assez élevés. Reste que les Renault Zoe et VW e-Up! ne sont plus les seules dans la catégorie. On compte aujourd'hui une grosse dizaines de petites et citadines "zéro émission". La plus importante nouveauté est sans conteste la Dacia Spring, au tarif imbattable. Mais on en trouve pour tous les goûts et tous les un avenir assez proche, Renault compte en remettre une couche avec une doublette sur laquelle il fonde beaucoup d'espoirs. D'abord, la nouvelle R5 électrique, au look on ne peut plus rétro rappelant la Supercinq du siècle dernier. Viendra ensuite une 4L des temps modernes, dont on ne sait pour l'instant pas grand chose à part la fidélité à l'esprit pratique de la 4L d'antan. R5 et R4, attendues respectivement en 2023 et 2025, remplaceront d'ailleurs la liste de toutes les citadines électriques actuellesBMW i3Citroën Ami/Opel Rocks-eDacia SpringRenault ZoeRenault Twingo ZEPeugeot e-208Opel Corsa-eMini Cooper SEHonda EVolkswagen e-UpSmart Fortwo et Forfour ElectricFiat 500La liste des principales citadines électriques à venirRenault 5Renault 4LVW UrbanRebelLes berlines électriques compactes et familialesLa VW VolkswagenLongtemps, la Ioniq a été sans trop de concurrence chez les berlines électriques. Mais avec sa Model 3, Tesla a frappé un grand coup. Doublé cette année par une baisse de prix spectaculaire, la rendant presque accessible au regard des ses performances et de ses prestations. Plus récemment, VW a fini par dégainer son et, plus récemment, Renault a levé le voile sur une Mégane E-Tech particulièrement affûtée. Pour Stellantis, Citroën a ouvert le bal avec une variante électrique de sa C4. Mais ce n'est rien face à la déferlante prévue dans les prochains mois. Car les nouvelle Peugeot 308, Opel Corsa et DS 4, toutes construites sur une architecture EMP2 adaptée, auront droit à leur version "zéro émission". On attend des nouvelles de la future Tesla “2”, promise par Elon Musk depuis longtemps mais qui, comme toujours avec la firme américaine, a bien du mal à sortir des cartons...La liste des berlines compactes et familiales électriques actuellesBMW i4Citroën ë-C4VW IoniqCupra BornPolestar 2Tesla Model 3Renault Mégane E-Tech électriqueLa liste des principales berlines compactes et familiales électriques à venirDS 4 E-TensePeugeot e-308Opel Astra eAudi A4VW PassatMG 5Tesla Model 2Les berlines électriques haut de gammePeu de choses devraient changer entre l'Audi e-tron GT de série et ce concept.© AudiElles ne représenteront à coup sûr que de faibles volumes de vente mais les berlines haut de gamme restent des symboles importants pour les constructeurs. La Tesla Model S a donc désormais du monde dans ses rétroviseurs chez Audi, Porsche mais aussi Mercedes alors que BMW n'a pas encore levé le voile sur sa familiale électrique, voire sa limousine, puisqu'une i7 serait bien dans les cartons... Jaguar, de son côté, ne donne pas beaucoup de nouvelles de sa future gamme mais a bien confirmé 6 nouveautés électriques d'ici à liste des berlines haut de gamme électriques actuellesAudi RS e-tron GTMercedes EQSMercedes EQEPorsche TaycanPorsche Taycan Cross TurismoTesla Model SLa liste des principales berlines haut de gamme électriques à venirBMW i5BMW i7Rolls Royce SpectreLes petits SUV électriques de 4,10 m à 4,30 mLe SUV électrique Peugeot e-2008© PeugeotChez les petits SUV, encore une fois, c'est Hyundai qui a ouvert la voie. Son Kona, présenté mi-2017, s'est rapidement décliné en tout électrique, avant d'être rejoint par son cousin le Kia e-Soul. Depuis, les coréens ont vu débarquer des concurrents de poids en France. A commencer par un Peugeot e-2008 particulièrement séduisant. Sur la même base, le DS 3 Crossback E-Tense connait un succès beaucoup plus mitigé mais reste une alternative. Opel a profité du rachat par PSA pour concevoir, dès 2017, la seconde génération de son Mokka sur cette même architecture et propose donc aujourd'hui un Mokka-e à forte personnalité. Des français à la belle notoriété qui voient néanmoins poindre le MG ZS EV, récemment restylé, au rapport prix/prestations quelques modèles seront rejoints dans les prochaines années par une floppée de concurrents. Certains sont déjà connus grâce à des concepts parlants smart SUV, VW Honda, Nissan, Opel encore avec la Manta des temps modernes. D'autres doivent encore se préciser comme un petit Volvo liste des petits SUV électriques actuelsDS 3 Crossback E-TensePeugeot e-2008Opel Mokka-eMG ZS EVHyundai Kona ElectricKia e-SoulLa liste des principaux petits SUV électriques à venirsmart SUVVW SUV HondaPetit SUV NissanOpel Manta-eVolvo XC20Les SUV électriques compacts et familiaux de 4,30 m à 4,60 mSUV électrique Lexus UX 300e© LexusC'est bien chez les SUV compacts et familiaux, dans lesquels nous rassemblons tous les modèles mesurant entre 4,35 m et 4,60 m que le raz de marée s'est produit entre 2019 et 2021. Dans ces tailles on ne peut plus porteuses sur les marchés européens, rares sont les constructeurs à ne pas être présents ou ne pas avoir annoncé y venir dans un avenir très proche. D'autant qu'en plus de carrosseries "classiques", on trouve désormais des déclinaisons "coupés" aux formats plus ou moins identiques mais aux lignes voulues plus sportives. On dénombre en 2021 une vingtaine de modèles en vente sur le marché en France et au moins une dizaine dans les cartons des constructeurs, dont la star de notre marché, le Peugeot 3008, qui prévoit sa future variante électrique en liste des SUV compacts et familiaux électriques actuelsBMW iX3Aiways U5Aiways U6Audi Q4 e-TronAudi Q4 e-Tron SportbackHyundai Ioniq 5Jaguar i-PaceKia e-NiroLexus UX 300eMazda MX-30Mercedes EQAMercedes EQBMG Marvel RNissan AriyaSkoda EnyaqSkoda Enyaq CoupéVolvo XC40 RechargeVolvo C40Toyota BZ4xVolkswagen Model YLa liste des principaux SUV compacts et familiaux électriques à venirPorsche MacanCupra TavascanVW SolterraAlpine CrossoverPeugeot 3008Renault MorphozLotus SUV 134Les grands SUV électrique plus de 4,60 mSUV électrique BMW iX© BMWLourds et peu aérodynamiques, les grands SUV ne sont pas forcément idéaux pour l'électrique. Mais en contrepartie, leur gabarit leur permet de loger d'énormes batteries, dont l'autonomie est forcément avantageuse, sur le papier. Là encore, les constructeurs n'hésitent pas à jouer avec le style en proposant des déclinaisons "coupés", qui sont parfois même les seules au catalogue. En l'état, les modèles à venir sont plus nombreux que ceux existant déjà. Reste à savoir quand les projets de constructeurs haut de gamme prendront vraiment liste des grands SUV électriques actuelsAudi e-TronAudi e-Tron SportbackBMW iXFord Mustang Mach EKia EV6Tesla Model XLa liste des grands SUV électriques à venirAston Martin LagondaRivianCadillacTesla CybertruckAudi Q8 e-TronMercedes EQE SUVMercedes-Maybach EQS SUVKia EV7Volvo XC90DS Aero Sport LoungeLotus SUV 132Les sportives électriquesAvec cette Evija, Lotus fait son entrée dans le tout petit monde des hypercars 100% électrique.© LotusLa propulsion électrique n'est pas forcément celle à laquelle on pense pour les sportives. Mais devant les impératifs CO2, impossible d'y échapper. Qui plus est, s'il faut dans ce cas faire fi de l'ambiance mécanique, faisons confiance aux constructeurs pour proposer de nouveaux "jouets" au moins aussi grisants dans le futur. Pour l'heure, aucune sportive digne de ce nom n'a osé la conversion au tout électrique. Les projets et annoncent ne manquent pas mais pour l'instant, rien de très concret. En vrac, Maserati, Lotus, Alpine, Jaguar, Lamborghini mais aussi Porsche et Ferrari ont bien annoncé que leurs modèles se passeraient bientôt de sans-plomb, sans en dire vraiment projets de sportives électriquesAlpine A110Tesla RoadsterPorsche 718Porsche 911Maserati AlfieriMaserati Gran TurismoPininfarina BattistaLotus EvijaMaseratiJaguarFarnova OthelloA lire aussi dans notre guide des véhicules "propres" Toutes les voitures hybrides actuelles et à venirToutes les voitures à carburants alternatifs actuelles et à venirA lire pour tout savoir sur la mobilité verte Véhicules propres Quelle énergie pour quel usage ?Faut-il acheter une voiture hybride ?Faut-il acheter une voiture électrique ?Comment recharger sa voiture électrique ?E85, GPL, GNV, hydrogène le point sur les carburants alternatifsEnergies vertes Quels sont avantages fiscaux ?
Leconstructeur automobile américain Ford a annoncé mercredi avoir choisi son usine en Espagne pour fabriquer un futur modèle électrique, au détriment d'un site | 22 juin 2022 . langue de l'interface. langue du contenu. Tout English Français. pays. Monde États-Unis Royaume-Uni Canada Australie Afrique du Sud Israël Inde France Belgique Suisse
Les nouveaux modèles de Volvo Cars seront tous équipés d'un moteur électrique à partir de 2019, annonce mercredi le constructeur automobile suédois dans un communiqué. "Ce moment historique signifie la fin des voitures uniquement équipées d'un moteur à combustion et donne une place centrale à l'électrification dans les futures activités de Volvo." Le constructeur détaillera sa future stratégie mercredi après-midi lors d'une conférence de presse à Stockholm Suède. Le constructeur introduira sur le marché cinq voitures électriques entre 2019 et 2021 trois modèles Volvo et deux de Polestar, le département sportif de Volvo Cars produira également des modèles Volvo de Gand "fait partie de l'avenir électrique de Volvo Cars", estime le porte-parole de la fabrique Mark De Mey. "Gand est déjà en train d'assembler un modèle hybride, le V60. Et nous produirons bientôt un autre modèle, le XC40. A partir de 2019, ce modèle aura également une version hybride."Le personnel gantois est déjà familiarisé au moteur électrique, selon le porte-parole. "Il faut bien former le personnel. Il y a un aspect sécuritaire très important quand on travaille avec ce genre de batterie. Mais ce n'est pas neuf pour nous."Le porte-parole se réjouit également de l'image positive qu'une telle annonce peut donner de la marque. Au niveau de l'usine belge, beaucoup a déjà été réalisé pour en faire une fabrique "verte", selon le porte-parole. "Nous avons trois éoliennes sur le site et avons réduit nos émissions de CO2 de 40% l'an dernier", explique-t-il.
résoluAidez moi svp Un constructeur automobile fabrique un nouveau modèle de voitures électriques. Le prix de vente f (x) en euros d'un véhicule dépend du nombre de véhicules susceptibles d'être vendus par mois. Cette fonction s'appelle la fonction offre ; elle est définie par f (x)=0,5x+6000.

Voir toute la catégorie Pro Publié le 15/03/22 à 13h49 3 Le constructeur automobile Ford souhaite accélérer sa transition vers le tout-électrique et prévoit de sortir d'ici 2024 sept nouveaux véhicules, dont un Puma branché. Après avoir segmenté ses activités en trois entités distinctes — Ford Model e, Ford Blue et Ford Pro pour respectivement chapeauter le développement des nouveaux modèles électriques, thermiques et de la gamme Pro —, le directeur général de Ford Europe, Stuart Rowley, a annoncé sept nouvelles voitures d'ici 2024. Parmi elles, trois autos particulières et quatre utilitaires, toutes électrique commencera par un crossover de taille moyenne qui se situera sous la Mustang Mach-E et sera construit sur la plateforme MEB de Volkswagen. Ses dimensions devraient le rapprocher de celles de la VW Ce nouveau crossover sera présenté fin 2022 et devrait être assemblé dans son usine de Cologne Allemagne d'ici 2023. Si l'architecture MEB sera reprise, la batterie de 77 kWh le sera sans doute aussi puisque Ford annonce une autonomie WLTP d'environ 500 y aura bien un Puma 100% électriqueOutre ce nouveau crossover, Ford prévoit un “SUV sportif”. Les plus enthousiastes murmurent qu'il permettra à Ford de faire renaître le patronyme Capri qui a donné naissance à une lignée de coupés populaires entre les années 1970 et 80. Par ailleurs, le Puma, modèle particulier le plus vendu de Ford en Europe devant la Fiesta, aura aussi droit à sa déclinaison 100 % production sera issue de l'usine de Craiova en Roumanie, mais il semble que le partenariat avec VW pour ses plateformes ne concerne pas le Puma, car ce dernier est conçu sur base de Fiesta. Un point qui permet d'ailleurs de s'interroger sur le futur électrifié de la citadine. Si les esprits chagrins soupirent en ne voyant là que des annonces concernant des SUV, le constructeur rappelle “qu'en 2021, les SUV ont représenté plus de 58 % des ventes de véhicules particuliers Ford en Europe, soit une augmentation annuelle de presque 20 %”.L'usine roumaine produira également les nouvelles générations des Transit Courier, Transit Custom, Tourneo Courier et Tourneo Custom en 2023. Leurs versions électriques y seront fabriquées en stratégie électrique de Ford implique d'autres développements. Le premier est la construction d'une usine de batteries en Turquie dans le cadre d'un partenariat avec SK et Koç Holding, une société avec laquelle le constructeur nord-américain a déjà une autre coentreprise appelée Ford Otosan. Cette usine sera située à proximité d’Ankara et assurera la fabrication de cellules NMC à forte teneur en nickel et destinées à des modules de batterie. La production devrait débuter d’ici cinq ans avec une capacité annuelle estimée entre 30 et 45 changement, Ford Otosan “assumera la propriété” de l'usine de Craiova Roumanie. En d'autres termes, Ford aura une usine de moins en Europe en la cédant à un partenaire commercial. L'usine continuera donc à fabriquer les produits du constructeur américain, mais celui-ci ne sera pas obligé d'assurer la pérennité du site. À son partenaire turc d'en décider. Publications qui peuvent vous intéresser

Cequi est plus remarquable est que les ventes de voitures électriques chinois ont représenté la moitié des ventes mondiales de véhicules électriques. articles de marché . Accélérer le développement de la croissance inégale en Europe . Selon EV données sur les ventes, en 2019 un quart de l'Europe a vendu un total de 125,800 véhicules électriques, soit une augmentation de Économie Industrie automobile Les entreprises historiques, championnes du moteur thermique, doivent trouver la martingale pour rivaliser avec Tesla et la myriade de nouveaux concurrents qui arrivent sur le marché européen. Article réservé aux abonnés Le sable venu du Sahara a recouvert d’une mince pellicule ocre le circuit automobile du Jarama, à Madrid, en cette mi-mars. Mais la flottille de voitures siglées Nissan » sont, elles, immaculées. Les équipes du groupe japonais en Europe les ont briquées pour recevoir, pendant plusieurs jours, des journalistes de tout le Vieux Continent venus prendre contact avec la nouvelle offre électrique du constructeur. Les événements de ce type – présentations, révélations, proclamations – sont de plus en plus nombreux, détaillant tout ou partie de la stratégie électrique des entreprises du secteur. La semaine du 21 au 27 mars, pas moins de quatre communications ont alimenté la chronique de cette vague d’électrification. Et l’effervescence ne date pas d’hier. Depuis le début de 2021, cela part dans tous les sens, avec un rythme d’annonces que nous n’avions jamais connu », déclare Denis Schemoul, consultant, directeur chez S&P Global Mobility ex-IHS Markit. Lire aussi Article réservé à nos abonnés Une foule de nouveaux constructeurs de voitures électriques Ce bouillonnement est stimulé en Europe par le lancement de la stratégie communautaire de réduction des émissions de gaz à effet de serre, qui pourrait aboutir à une interdiction des moteurs thermiques en 2035 dans l’Union européenne UE. Mais les constructeurs classiques sont aussi aiguillonnés par Tesla, première vraie marque tout électrique, à la fois modèle boursier et concurrent redouté. La firme californienne vient d’inaugurer sa première usine européenne, le 22 mars, dans la banlieue de Berlin. Les constructeurs historiques, champions du moteur thermique, doivent trouver la martingale pour rivaliser avec Tesla et la myriade de nouveaux concurrents pur électrique surtout chinois qui arrivent sur le marché européen. Fabriquer ses propres batteries Tous les constructeurs investissent dans l’assemblage de cellules de batteries à travers des partenariats, explique Alexandre Marian, directeur général France du cabinet de conseil AlixPartners. Par exemple, Volkswagen avec le suédois Northvolt, Renault-Nissan avec le chinois Envision, Stellantis et Daimler avec Total-Saft… » Lire aussi Article réservé à nos abonnés Les constructeurs automobiles français mettent le turbo sur l’électrique Une dizaine de gigafactories, sur le modèle de Tesla, sont en projet sur le Vieux Continent, dont trois dans le nord de la France. Le 23 mars, les constructions de deux nouvelles usines de batteries ont été annoncées simultanément l’une en Italie Termoli pour Stellantis et Daimler, l’autre en Espagne Valence par le groupe Volkswagen par le biais de sa marque Seat. Nous réalisons un effort historique 7 milliards d’euros d’investissements pour faire de l’Espagne notre centre de production de véhicules électriques compacts », a expliqué Wayne Griffiths, le président de Seat. Il vous reste de cet article à lire. La suite est réservée aux abonnés. Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu’une autre personne ou vous est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois ordinateur, téléphone ou tablette. Comment ne plus voir ce message ? En cliquant sur » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte. Que se passera-t-il si vous continuez à lire ici ? Ce message s’affichera sur l’autre appareil. Ce dernier restera connecté avec ce compte. Y a-t-il d’autres limites ? Non. Vous pouvez vous connecter avec votre compte sur autant d’appareils que vous le souhaitez, mais en les utilisant à des moments différents. Vous ignorez qui est l’autre personne ? Nous vous conseillons de modifier votre mot de passe.
ÀPierre-Buffière, en Haute-Vienne, le constructeur de voitures sans permis Chatenet prépare la mise sur le marché d'un modèle électrique pour la fin du premier trimestre 2022.
Teslaest un constructeur automobile américain de véhicules électriques et d’énergie propre fondé en 2003. La mission d’Elon Musk est d’accélérer la transition du monde vers une énergie durable. L’industriel fabrique des voitures électriques autonomes, des produits d’énergie solaire et des solutions de stockage de batteries Voituresélectriques. Les nouveautés qui arrivent en 2022 voir les photos. Découvrez tous les véhicules électriques qui seront présentés et/ou commercialisés en 2022. 2022 sera électrique
Lamême semaine où une Jaguar I-Pace a brûlé en Floride, un autre constructeur automobile de luxe a rappelé deux de ses modèles électriques pour un risque potentiel d’incendie. Les BMW iX (xDrive50i et M60) et BMW i4 (eDrive40 et i4 M50) construites entre 2021 et 2022 pourraient avoir des cellules de batterie défectueuses qui pourraient court-circuiter et
bonjour un constructeur automobile fabrique un nouveau modèle de voitures électriques. le prix de vente f(x) en euros d'un véhicule dépend du nombre de véhicules susceptibles d'être vendus par mois.Cette fonction s'appelle la fonction d'offre ; elle est définie par : f(x)=0,5x+6000.
Avecla voiture électrique, les constructeurs risquent donc de perdre une partie de leur valeur ajoutée historique. Ils deviennent assembleurs de véhicules, en perdant une partie de la conception et de la production de la chaîne de traction, et distributeurs. Chez GM, l’EV-1 électrique n’a pas fait le poids face au Humer.
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